道路及赛道测试项目
来源：汽车导报 发布时间：2009年08月17日
道路及赛道测试项目列表：
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．让测试车辆从斜台的指定位置自由下滑，并在延伸的直路上滑行直至停稳后，测量其实际的滑行距离；
3．每套轮胎分别进行3次测试，并对其进行平均计算；
4．把滑行距离的平均成绩按越短排序越高方式进行排名后，进行相应的加权分操作。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．由我刊试车手，驾驶测试车辆进行7个桩桶（桩桶间隔18米）的绕桩测试，绕桩方式分别有大绕及贴绕法，分别观察轮胎的极限车速及主观体验感受；
3．每款轮胎进行7次以上绕桩测试，取测试中最好的极限车速；
4．首先按极限车速从高到低进行排名。极限车速基本一致的，按试车手主观体验感受好坏进行排名（我们更强调轮胎极限的渐进性与预知性响声等因素）。并进行相应的加权分操作。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．仪器使用D-BOX，驾驶车辆约在车速表120km/h速度下进行全力刹车直至停稳。从D-BOX中截取100-20km/h的刹车时间及距离（为减少ABS系统的影响，不截取100-0km/h的成绩）；
3．每款轮胎进行7次刹车测试，并将所得最好及最差成绩剔除，而后将剩下的5次成绩进行平均计算得出最终计算成绩；
4．把此成绩做先后排名（首先以刹车距离来排名，距离一样者在以刹车时间排名）并进行相应的加权分操作。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．让测试车辆从斜台的指定位置自由下滑，并在延伸的直路上滑行直至停稳后，测量其实际的滑行距离；
3．每套轮胎分别进行3次测试，并对其进行平均计算；
4．把滑行距离的平均成绩按越短排序越高方式进行排名后，进行相应的加权分操作。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．由我刊试车手，驾驶测试车辆在深圳沙井卡丁赛车场进行圈速测试，每套轮胎进行5圈的赛道驾驶，其中第一圈为热身圈不计成绩，第2-5圈进行计时。把圈速的最好及最差成绩剔除，对剩下的成绩进行平均计算后得出该款轮胎成绩；
3．按圈速成绩进行排名，并进行相应的加权分操作；
4．赛道上的主观体验感受将作为重要参考因素，在最终所有轮胎测试总结果出来后，对成绩几乎一致的两套“第一”之争的轮胎进行最后的评判。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．由我刊试车手，驾驶测试车辆进行7个桩桶（桩桶间隔18米）的湿地绕桩测试，绕桩方式分别有大绕及贴绕法，分别观察轮胎的极限车速及主观体验感受；
3．每款轮胎进行7次以上绕桩测试，取测试中最好的极限车速；
4．首先按极限车速从高到低进行排名。极限车速基本一致的，按试车手主观体验感受好坏进行排名（我们更强调轮胎极限的渐进性与预知性响声等因素）。并进行相应的加权分操作。
1．在地面温度相差不到5摄氏度的情况下，进行同组别各款轮胎测试；
2．仪器使用D-BOX，驾驶车辆约在车速表70km/h速度下进行全力刹车直至停稳。从D-BOX中截取60-20km/h的刹车时间及距离（为减少ABS系统的影响，不截取60-0km/h的成绩）；
3．每款轮胎进行7次刹车测试，并将所得最好及最差成绩剔除，而后将剩下的5次成绩进行平均计算得出最终计算成绩；
4．把此成绩做先后排名（首先以刹车距离来排名，距离一样者在以刹车时间排名）并进行相应的加权分操作。
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